Birbamirba

по рен тв об этом не расскажут Антарктида - это единственный континент, на который запрещено свободно приплывать и прилетать обычным людям, туристам. Исследование Антарктиды разрешено только специально отобранным людям, учёным и военным. Просто так нанять корабль и приплыть в Антарктиду нельзя. В соответствии с конвенцией об Антарктике, подписанной 1 декабря 1959 года и вступившей в силу 23 июня 1961 года, Антарктида не принадлежит ни одному государству. Разрешена только научная деятельность. Размещение военных объектов, а также заход боевых кораблей и вооружённых судов южнее 60-го градуса южной широты запрещены. В 1980-е годы Антарктиду объявили ещё и безъядерной зоной, что исключило появление в её водах судов-атомоходов, а на материке — атомных энергоблоков. Сейчас участниками договора являются 50 государств (с правом голоса) и десятки стран-наблюдателей. Если перевести на человеческий язык, то Антарктида - это запретная зона, в которой людям можно появляться только по особому разрешению властей придержащих. а теперь ответьте на вопрос, почему ?

технологии получения энергии есть, но человечеству запрещено их использовать, и даже знать в широком смысле о них, первая из них термоядерная солнечная энергия, мы не понимаем ее природу, хотя солнце это вспомогательный элемент планетарной и биологической инженерии, и вторая технология это магнитное поле земли, как она зарождается и за счет чего поддерживается , нам объясняет стандартный набор ученых догм, но тот факт что доступ на северный полюс запрещен , к этому соглашению присоединились руководители всех стран, может говорить о том, что данная технология берет свое начало оттуда, а ледяная шапка по сути это элемент электромагнитной планетарной установки, впрочем может быть как угодно, сознание человека слишком зашорено и ограничено, уж слишком все одинаково устроено , начиная от методов управления людьми, и заканчивая их образованием, это считай программирование, по этой причине абсолютно неважно все остальное, мы будем использовать только ту энергию, которую нам использовать позволят, исходя из главной цели существования человека.

но по сути неровная работа это убитый двигатель, если сожрало кулачек распредвала, то двигатель надо капиталить, потому что будет убит масляный насос, опорные втулки распредвала, задиры на юбках поршней, и задиры в самих цилиндрах, стружка убивает насос и опорные кольца, далее падает давление масла и начинается голодание, лезть в мотор надо при любом стуке из двигателя, проверено на личном опыте, причем у меня небыло ошибок но мотор работал неровно. и не ставьте китайские компенсаторы и распредвалы, это полное барахло, через 5-6 тысяч километров, опять полезите в мотор.

на wk2 есть так же 2 радиатора, 27 и 32 мм

надо посмотреть толщину родного, вот тут толщина 40мм родной 32мм, если стоит 32 менять на 40 https://www.ebay.com.au/itm/Premium-Radiator-For-CHRYSLER-300C-3-5L-3-6L-V6-5-7L-6-1L-V8-Auto-Manual-2009-On-/322567625195

как правило это идет либо в наборном конфигураторе, когда планируется использовать машину с прицепом например, либо для стран с жарким климатом либо купить такой MMRAD-SRT-15

надо просто поставить радиатор для тяжелых условий, он толще в полтора раза и проблема уйдет

без какого либо колхоза

если сожрало распред нужно капиталить двигатель, при наличии сожранного кулачка вы гарантированно будете иметь убитый масляный насос, изношенные абразивом втулки распредвала, а если при этом еще и упало давление а оно упало, будут задиры на юбках поршней, и прихватки на вкладышах, повреждение кулачков это следствие масляного голодания, я в такой ситуации купил контрактный мотор, и не ставьте китайские валы и компенсаторы, только оригинал, можно даже бу, я прошел через замену, все развалилось через 6000 км после замены, и это фиаско у многих, в режиме денамичного движения, клапан масляного фильтра гонит масло напрямую к узлам без очистки.

на газу двигатель с мдс работает ровно так же как и на бензине, газовый блок управления берет сигнал с каждой форсунки при этом имеет возможность отключать каждую бензиновую форсунку, то есть если по решению основного блока управления отключается подача топлива, то газовый комп отключает подачу импульсов на соответствующие газовые форсунки, двухтопливный двигатель это лучшее что может быть в автопроме, дающий владельцу ни счем не соизмеримую низкую стоимость эксплуатации на газу огромных моторов, газовые двигатели имеют более низкую стоимость пробега чем у дизеля, увеличенный интервал замены масла, более высокий ресурс двигателя, и наносит меньший урон экологии собственным легким на фоне бензинового топлива, а про грязный дизель можно вообще не говорить, в общем тэнденции таковы что газовые моторы уже вовсю используются даже на грузовиках, переход на газ с каждым годом будет только ускорятся, электромобили в расчет не берем, в россии нет и не будет инфраструктуры под них как в америке, электромобили можно будет эксплуатировать только в городах, либо уже позже когда пробег на акб увеличится в 2 раза от существующих значений, и изменится ситуация с климатом, так что россия идет по газовому пути.

5.7 третьего поколения мдс ввтай на газу имеет евро 6

5.7 последние, 60000 км мотор работает на газу

230000 8600 часов наработки, расхода масла нет, при замене распредвала и гидриков износа в цилиндрах нет, сетка хона полностью вся на месте, замена масла каждые 7000